🚗 Matra-Simca Bagheera : trois places pour réinventer le coupé
La Bagheera n'est pas née en 1974 : Matra l'a dévoilée l'année précédente. Mais c'est en 1974 que l'étonnant coupé fabriqué à Romorantin-Lanthenay, dans le Loir-et-Cher, confirme son succès.
Son idée paraît presque évidente aujourd'hui tant elle était audacieuse à l'époque : plutôt que de proposer deux places à l'avant et deux petites places arrière comme de nombreux coupés, les ingénieurs de Matra installent trois véritables sièges côte à côte à l'avant.
À cela s'ajoute une architecture inhabituelle : moteur en position centrale arrière, carrosserie habillant une structure métallique, quatre freins à disque et silhouette particulièrement aérodynamique pour l'époque. La mécanique provient largement de la banque d'organes Simca, mais l'ensemble ne ressemble à rien d'autre sur les routes françaises.
Et le public suit.
En juin 1974, la 10 000e Bagheera sort de production à Romorantin, à peine un an après son lancement commercial. La voiture poursuivra sa carrière jusqu'en 1980 et sera produite à environ 50 000 exemplaires.
La Bagheera raconte aussi quelque chose d'une industrie française qui ne se limite alors pas aux géants Renault, Peugeot ou Citroën. À Romorantin, Matra développe une culture automobile singulière, faite de compétition et d'expérimentation. L'entreprise vient d'ailleurs de remporter les 24 Heures du Mans en 1972 et 1973… et remportera une troisième victoire consécutive en 1974.
La Bagheera annonce surtout une philosophie qui fera plus tard la réputation de Matra : réinventer l'intérieur d'une automobile plutôt que simplement modifier sa carrosserie. Une logique que l'entreprise poussera beaucoup plus loin avec un autre projet devenu célèbre : le Renault Espace.